2CV DE L'ÉBÉNISTE

 DE 2CV VAN DE MEUBELMAKER

Citroën 2 CV Wood Tryane II 1986
Autocult

AutoCult est un fabricant de miniatures spécialisé dans les reproductions de voitures uniques, soit des prototypes ou bien des créations bizarroïdes conçues par des ingénieurs ou des artistes. Ces miniatures sont destinées aux collectionneurs exigeants, elles sont donc onéreuses et de très bonne facture mais fragiles. Les miniatures sont faites en résine et tirées en série limitée.

AutoCult is een fabrikant van miniaturen die gespecialiseerd is in de reproducties van unieke auto's, zowel prototypes als bizarre creaties ontworpen door ingenieurs of kunstenaars. Deze miniaturen zijn bestemd voor veeleisende verzamelaars, ze zijn dus kostbaar en van zeer goede kwaliteit maar kwetsbaar. De miniaturen zijn gemaakt van hars en in beperkte oplage geproduceerd.

La Citroën 2 CV n’a jamais eu de succès au Royaume Uni mais a été utilisée comme base pour la fabrication de voitures de sport comme la Bijou ou les roadsters Lomax ou bien de voitures complètement farfelues.
La Tryane II est une voiture de sport en bois faite à la main avec un châssis étonnamment léger qui lui confère une consommation très basse de 3,6 litres aux 100 kilomètres
Le concepteur de la  Tryane II, dont le nom est approprié, Friend Wood, est ébéniste et a travaillé 600 heures sur ce projet pour réaliser cette voiture unique.

De Citroën 2 CV heeft nooit succes gehad in het Verenigd Koninkrijk, maar werd gebruikt als basis voor de vervaardiging van sportwagens zoals de Bijou of de Lomax-roadsters, of zelfs voor volledig bizarre auto's.
De Tryane II is een handgemaakte sportauto van hout met een verrassend licht chassis, wat zorgt voor een zeer laag verbruik van 3,6 liter per 100 kilometer.
De ontwerper van de Tryane II, met de toepasselijke naam Friend Wood, is meubelmaker en heeft 600 uur aan dit project gewerkt om deze unieke auto te realiseren.

La carrosserie de ce véhicule a été construite en forme de bateau en goutte d'eau. Selon les créateurs, la carrosserie compte environ 20 000 éléments. En plus de tout cela, il était recouvert de trois couches de plaques en acajou. Tout cela a été collé et traité avec du vernis polyuréthane. Les portes ont été découpées dans la carrosserie finie et ensuite installées sur des charnières.
Les spécifications techniques de cette voiture sont les suivantes. La longueur de la coque était de 4 m, la largeur de 1,7 m, et la hauteur de 1,2 m. La voiture pèse au total seulement 441 kg. Le moteur à deux cylindres d'une capacité de 0,6 litre a été repris d'une Citroën Dyane. Le plus particulier est que le modèle n'a que trois roues. On ne sait pas pourquoi, mais le développeur a décidé de retirer tout ce qui était superflu de la voiture française originale, y compris la quatrième roue.
Au départ, la voiture en bois avait une vitesse maximale de 146 kilomètres par heure. Mais ensuite, un ami de Wood en Suisse a développé une boîte de vitesses à cinq rapports spécialement pour ce modèle. C'est pourquoi la vitesse a ensuite augmenté jusqu'à 160 kilomètres par heure. Il a fallu 2 000 heures pour réaliser ce projet en bois. 600 heures ont été consacrées à la finition et à la peinture du bois. La voiture a été exposée pour la première fois en 1988.

De carrosserie van dit voertuig werd gebouwd in de vorm van een druppelvormige boot. Volgens de makers heeft de carrosserie ongeveer 20.000 elementen. Bovenop dit alles was het bedekt met drie lagen platen, die van mahoniehout waren gemaakt. Dit alles werd gelijmd en behandeld met polyurethaanlak. De deuren werden uit de afgewerkte carrosserie gesneden en vervolgens op scharnieren geïnstalleerd.
De technische specificaties van deze auto zijn als volgt. De lengte van de romp was 4 m, breedte 1,7 m, hoogte 1,2 m. De auto weegt in haar geheel slechts 441 kg. De tweecilinder motor met een inhoud van 0,6 liter was overgenomen van een Citroën Dyane. Het meest bijzonder is dat het ontwerp slechts drie wielen heeft. Het is onbekend waarom, maar de ontwikkelaar besloot alles overbodige van de originele Franse auto te verwijderen, inclusief het vierde wiel.
Aanvankelijk had de houten auto een maximale snelheid van 146 kilometer per uur. Maar toen ontwikkelde een vriend van Wood uit Zwitserland een vijfversnellingsbak speciaal voor dit model. Daarom steeg de snelheid vervolgens tot 160 kilometer per uur. Het kostte 2.000 uur om dit houten project te maken. 600 daarvan werden besteed aan het bewerken van het hout en het lakken. De auto werd in 1988 voor het eerst tentoongesteld.

La miniature d’AutoCult est une fidèle reproduction de cette auto. Le bois est joliment reproduit sans toutefois reprendre toutes les nuances de l’original. Aucun détail ne manque mais la miniature est statique.
Cette reproduction, limitée à 333 exemplaires, offre une dimension supplémentaire à toute collection de 2 CV en miniatures et vient compléter les miniatures de réalisations anglaises sur la base de cette icône française.   

De miniatuur van AutoCult is een getrouwe reproductie van deze auto. Het hout is mooi gereproduceerd, maar niet alle nuances van het origineel zijn terug te vinden. Geen enkel detail ontbreekt. Jammer genoegd is de miniatuur statisch.

Deze reproductie, beperkt tot 333 exemplaren, biedt een extra dimensie aan elke collectie van de Citroën 2 CV in miniatuurvorm en komt de aal bestaande miniaturen van Engelse creaties op basis van deze Franse icoon mooi aanvullen.

La vraie, de echte (photo du net / Webfoto)

Les autres 2CV anglaise - De andere Engelse 2CV

1951 2CV P.U. Anglaise Ixo

1953 2CV Slough Vitesse

1955 Citroën Slough 2CV Ixo

1959 Citroën 2CV Bijou 1e Calandre MF Création


1964 CV Bijou Direkt collection

1965 Citroën 2CV Bijou Cabriolet Ministyle

1986 Citroën 2CV Lomax 223 Roadster 3 roues Franstyle

1986 Citroën 2CV Lomax 224 Roadster 4 roues Franstyle

2007 Citroën 2CV Picasso Eligor

2007 Citroën 2CV Picasso Premium X

Voir aussi
https://garagedepoche1.blogspot.com/2026/05/un-bijou-de-citroen.html
https://garagedepoche1.blogspot.com/2012/09/voiture-ou-sculture.html

QUAND LES MINIATURES FAISAIENT DE LA RÉCLAME

TOEN DE MINIATUREN RECLAME MAAKTEN

Berliet GAK Vapé-Bourbon

L’association des entreprises Vapé et Bourbon fût active entre 1954 et 1975. Ces deux entreprises avaient des rôles complémentaires : Vapé fabriquait les miniatures, concevait les moteurs à friction et diffusait les modèles neutres, tandis que Bourbon gérait les marchés publicitaires et promotionnels. Leur collaboration a donné naissance à de nombreux objets destinés avant tout à la publicité plutôt qu’aux collectionneurs.

De samenwerking van de bedrijven Vapé en Bourbon was actief van 1954 tot 1975. Deze twee bedrijven vervulden complementaire rollen: Vapé produceerde de miniaturen, ontwierp de veermotoren en verspreidde de neutrale modellen, terwijl Bourbon de reclame- en promotie-markten beheerde. Hun samenwerking resulteerde in talrijke voorwerpen die voornamelijk bedoeld waren voor reclame in plaats van voor verzamelaars.

Après l’arrêt de cette activité, Bourbon s’est recentré sur la fabrication industrielle de pièces automobiles, tandis que Vapé s’est reconvertie dans la plasturgie ferroviaire. Leur production de miniatures reste aujourd’hui recherchée, notamment les porte-clés et miniatures publicitaires.

Na de stopzetting van deze activiteit heeft Bourbon zich gericht op de industriële productie van auto-onderdelen, terwijl Vapé zich heeft toegewijd op  de kunststofindustrie voor de spoorwegen. Hun productie van miniaturen is tot op heden gewild, met name de sleutelhangers en reclame-miniaturen.

La gamme de véhicules produits repose principalement sur des utilitaires français, avec une forte présence de la marque Berliet (GLC, GLR, GAK, etc.). Ces modèles étaient déclinés pour de nombreuses marques commerciales (pétroliers, électroménager, presse), servant de supports publicitaires. Les Peugeot utilitaires complétaient cette offre. Les miniatures, en plastique de qualité, présentent toutefois des échelles variables, reflet de leur vocation promotionnelle plutôt que de précision modéliste.

De reeks geproduceerde voertuigen is voornamelijk gebaseerd op Franse bedrijfswagens, met een sterke aanwezigheid van het merk Berliet (GLC, GLR, GAK, enz.). Deze modellen werden aangeboden voor verschillende commerciële merken (oliebedrijven, huishoudelijke apparaten, drukwerk), en dienden als reclameondersteuning. De Peugeot bedrijfswagens vulden dit aanbod aan. De miniaturen, vervaardigd uit kwaliteitsplastic, vertonen echter variabele schalen, wat de promotionele functie eerder dan de modelprecisie weerspiegelt.

Le Berliet GAK Total illustre parfaitement la stratégie de Vape-Bourbon : proposer un objet à la fois ludique et publicitaire. Distribué souvent comme cadeau ou objet promotionnel, il pouvait être offert lors d’opérations commerciales ou à des partenaires. Sa conception en plastique robuste assurait une bonne durabilité, même en usage comme jouet.

De Berliet GAK Total illustreert perfect de strategie van Vape-Bourbon: het aanbieden van een object dat zowel vermakelijk als reclamegericht is. Vaak uitgedeeld als cadeau of promotioneel artikel, kon het worden gegeven tijdens commerciële acties of aan partners. De robuuste kunststof constructie zorgde voor een goede duurzaamheid, zelfs bij gebruik als speelgoed.

Le choix du Berliet GAK n’est pas anodin : ce véhicule utilitaire, courant dans la France des Trente Glorieuses, était facilement identifiable et offrait une surface idéale pour l’apposition de logos comme celui de Total. Cette visibilité en faisait un excellent vecteur marketing.
Aujourd’hui, ces modèles sont recherchés par les collectionneurs, non seulement pour leur valeur nostalgique, mais aussi pour la diversité des livrées publicitaires existantes. Le GAK Total fait partie des pièces emblématiques de cette production, témoignant du lien étroit entre industrie du jouet et communication commerciale dans les années 1950 à 1970.

De keuze voor de Berliet GAK is niet toevallig: dit utilitaire voertuig, dat veel voorkwam in het Frankrijk van de Glorieuze Dertig, was gemakkelijk te herkennen en bood een ideale oppervlakte voor het aanbrengen van logo's zoals dat van Total. Deze zichtbaarheid maakte het tot een uitstekende marketingtool.
Tegenwoordig zijn deze modellen gewild bij verzamelaars, niet alleen vanwege hun nostalgische waarde, maar ook vanwege de diversiteit aan bestaande reclame-uitvoeringen. De GAK Total is een van de iconische stukken uit deze productie, die getuigt van de nauwe band tussen de speelgoedindustrie en commerciële communicatie in de jaren 1950 tot 1970.

UNE COPIE DU PASSÉ

EEN KOPIE VAN HET VERLEDEN

NOREV CL5513
Unic MZ 125 T Esterel 1962

Norev a sorti récemment un semi-remorque Unic MZ 125 T Esterel  en trois versions différentes. Ces trois modèles sont fondés sur la copie d’anciens modèles Dinky Toys référencés 803 et 887.
Unic, propriété de Simca depuis 1952, était le deuxième constructeur français de camions après Berliet au début des années 60. C’est en 1962 que la gamme MZ avec cabine avancée fût lancée.
Dinky Toys, toujours soucieux de suivre l’actualité automobile en avait sorti dès 1963 un modèle réduit sous la forme d’un magnifique semi-remorque citerne aux couleurs de Air-BP.

Norev heeft onlangs een Unic MZ 125 T Esterel oplegger uitgebracht in drie verschillende versies. Alle drie de modellen zijn gebaseerd op de kopie van de oude Dinky Toys modellen 803 en 887.
Unic, sinds 1952 eigendom van Simca, was begin jaren 1960 na Berliet de grootste vrachtwagenfabrikant van Frankrijk. De MZ-serie met voorwaartse cabine werd in 1962 gelanceerd.
Dinky Toys die altijd an de laatste ontwikkelingen in de auto-industrie volgde, bracht in 1963 er een schaalmodel van uit in de vorm van een prachtige tankoplegger in de kleuren van Air-BP.

Comment se fait-il donc que Norev sorte ainsi une copie d’un ancien modèle Dinky Toys? Sachant que Norev avait développé toutes les répliques de Dinky Toys pour les éditions Atlas il est vraisemblable que certains modèles étaient encore en cours de développement lorsqu’Atlas fit faillite. Le repreneur DeAgostini a poursuivi pendant une courte période la série en Italie sans toutefois développer de nouveaux modèles.
La conception d’une miniature ayant un coût, Norev a donc dû décider d’achever ces modèles et de les commercialiser sous son propre nom.
Apparemment, le service du marketing de ce fabricant eut quelques hésitations sur la marque de commercialisation car la miniature est estampillée CIJ. Norev est propriétaire de cette ancienne marque française.

Waarom brengt Norev dan een kopie uit van een oud Dinky Toys-model?
Aangezien Norev alle Dinky Toys replica's voor de Atlas-edities had ontwikkeld, is het waarschijnlijk dat sommige modellen nog in ontwikkeling waren toen Atlas failliet ging. De nieuwe eigenaar, DeAgostini, zette de serie korte tijd voort in Italië, maar ontwikkelde geen nieuwe modellen.
Omdat het ontwerpen van een miniatuur geld kost, moest Norev hebben besloten om deze modellen af te maken en onder eigen naam op de markt te brengen.
Blijkbaar had de marketingafdeling van de fabrikant wat twijfels over de merknaam, want het merk CIJ, eigendom van Norev, staat gegraveerd op het chassis van de trekker.  

Quoiqu’il en soit ce modèle a une grande valeur ludique et comporte de nombreuses fonctions aussi bien sur le tracteur que sur la remorque. En effet, Norev a repris presque toutes les caractéristiques de l’original.
Tout comme sur la miniature Dinky Toys, ce modèle a des phares qui s’allument. Une pile logée sous le châssis alimente une petite ampoule qui illumine une pièce en plastique translucide formant les phares.
Norev n’a pas respecté la construction originale, car la pile est enfermée dans un logement fermé par des vis et l’ampoule n’est pas accessible tandis que sur le modèle Dinky Toys tout ceci était contenu dans une sorte de tiroir coulissant sous le châssis.
De plus, la fausse roue de secours servait d’interrupteur ce qui n’est pas le cas ici.
Une ampoule de faible voltage illumine une pièce en plastique translucide qui forme les phares.
La luminosité des phares reste ainsi extrêmement faible et à peine perceptible. N’aurait –il pas été plus simple d’utiliser un système moderne à LED ?

Dit model blijft in ieder geval erg leuk en heeft meerdere functies op zowel de trekker als de oplegger. In feite heeft Norev bijna alle features van het origineel overgenomen.
Norev heeft de originele constructie niet behouden, want de batterij zit in een behuizing die is afgesloten met schroeven en de gloeilamp is niet toegankelijk, terwijl dit bij het Dinky Toys model allemaal in een soort schuiflade onder het chassis zat.
Daarnaast diende het nepreservewiel als schakelaar, wat hier niet het geval is.
Een gloeilamp met laag voltage verlicht een doorschijnend plastic deel dat de koplampen vormt.
Hierdoor blijft de helderheid van de koplampen extreem laag en nauwelijks waarneembaar. Zou het niet eenvoudiger zijn geweest om een modern LED-systeem te gebruiken?

La semi-remorque s’attèle au tracteur au moyen d’une boucle métallique venant emprisonner la languette présente sur le tracteur. La béquille montée sur cette pièce se remonte automatiquement lors de l’accouplement de la remorque au tracteur.

De oplegger wordt aan de trekker gekoppeld door middel van een metalen gesp die de tong op de trekker klemt. Wanneer de oplegger aan de trekker wordt aangekoppeld, gaat de steunpoot automatisch omhoog.

La citerne fonctionne presque comme une vraie. Deux bouchons s’ouvrent au dessus afin de pouvoir la remplir d’eau. Sous la citerne se présente un petit bouchon faisant office de robinet. Les tuyaux contenus dans les flancs de la citerne peuvent y être branchés pour effectuer une livraison

De tank werkt bijna net als een echte. Er gaan twee doppen open aan de bovenkant om de tank met water te vullen. Onder de tank zit een klein kraantje. De slangen in de zijkanten van de tank kunnen erop worden aangesloten om water af te tappen.

Comme toutes les copies, cette miniature n’égale pas son ancêtre mais contentera certainement ceux qui n’ont pu acquérir l’originale.
Il est à noter que le modèle de Dinky Toys avait aussi inspiré le duo Altaya-Ixo qui dans de cadre de la série presse "Les Semi-remorques d’Exception" avaient sorti un modèle similaire. Bien sûr, celui-ci ne comporte aucune fonction mais est très riche en détails.

Zoals alle kopieën kan ook dit miniatuur niet tippen aan zijn voorganger, maar het zal zeker in de smaak vallen bij diegenen die het origineel niet konden bemachtigen.
Opgemerkt moet worden dat het Dinky Toys model ook het Altaya-Ixo duo inspireerde, die een soortgelijk model produceerden als onderdeel van de kioskserie « Les Semi-remorques d’Exception ».. Deze heeft natuurlijk geen functies, maar zit wel vol details.

RENCONTRES DE THÈMES DE COLLECTION

 Ontmoeting van verzamelthema’s

Un timbre et une voiture miniature n’ont rien en commun sauf qu’ils fassent l’objet de collection.
Toute similitude s’arrête là et généralement les collectionneurs de l’un ignorent les autres, quoique rien n’empêche de collectionner les deux en même temps.

Er is nagenoeg geen overeenkomst tussen en een postzegel en een miniatuur auto,  behalve dat beide verzameld kunnen worden.  Elke gelijkenis eindigt hier en  meestal de verzamelaars van de ene negeren de anderen, hoewel niets verbied om alle twee tegelijkertijd te  verzamelen.  

 C’est donc inimaginable qu’une association philatélique fasse fabriquer par Dongguan en Chine une série de voitures miniatures. Ce fût cependant le cas au Liechtenstein où la "Philatelie Lichtenstein" a fait fabriquer une série de 20 miniatures paraissant sur des timbres de ce pays.  Cette série est épuisée depuis longtemps mais certains modèles restent et se trouvent encore dans les boutiques de Vaduz.

Het is dan ook onvoorstelbaar dat een filatelistische  vereniging een reeks miniatuurauto’s liet vervaardigen door Dongguan in China. Dit was echter het geval in Liechtenstein, waar de "philatelie Lichtenstein" een reeks van 20 miniaturen maakte die op postzegels uit dat land verschenen.  Deze serie is al lange tijd uitverkocht, maar sommige modellen zijn nog steeds in de winkels van Vaduz.

 Non seulement ceci est plus que surprenant mais cette série comporte des modèles de marques de voitures   oubliées et inconnue. Cette miniature reproduit une Hinstin de 1920. Cette marque Française a existé de 1920 à 1926 et fabriquait des voitures légères de type cycle car qui à l’époque étaient moins taxées. 

Niet alleen is dit meer dan verrassend, maar deze serie bevat modellen van vergeten en onbekende automerken. Deze miniatuur reproduceert een  Hinstin  uit 1920. Dit Franse merk bestond van 1920 tot 1926 en maakte lichte auto's omdat deze toen minder belast waren.