Vous êtes ici dans un espace créé et géré par le site Garage de poche.
Ces pages sont réservées aux internautes qui ont envie de faire découvrir leurs collections ou des modèles qu'ils trouvent dignes d'être contemplés sur le web.
Alors si vous voulez, comme Thierry, faire découvrir vos petites splendeurs, contactez-moi. garagedepoche.com

Thierry, un expert en miniatures, il nous présente sa collection sous forme de comparatif,
anciens et nouveaux modèles, ou séries presse... Une démarche très intéressante.

LE "CHEVAL MÉCANIQUE"

HET "MECHANISCHE PAARD"

FAR la branche "camion" de Chenard et Walker devient indépendante après le rachat de la marque par Chausson en 1936 et présente dès 1937 un curieux tracteur à trois roues.
Ce tracteur, construit sous licence Scammel, eut beaucoup de succès auprès des entreprises de transport à cause de son système d’accrochage et décrochage automatique de la remorque et de sa capacité de manœuvrer dans des espaces très réduits. Il fût produit jusqu’en 1972.
FAR was de vrachtwagentak van Chenard en Walker en bleef onafhankelijk na de overname van het merk door Chausson in 1936. In 1937 presenteert FAR een vreemde ogende trekker met drie wielen. Deze trekker, gebouwd onder Scammel licentie, was zeer succesvol bij transportbedrijven vanwege zijn systeem om de opleger automatisch aan of loskoppelen en het vermogen om in zeer kleine ruimten te manoeuvreren. Het werd geproduceerd tot 1972.
 A une époque où le chargement des camions se faisait manuellement et où les camions n’avaient pas de direction assistée, ce tracteur à trois roues qui pouvaient tourner presque sur place offrait d’énormes possibilités pour les transports sur courtes distances et les manœuvres en milieu urbain. 
In die tijd, het laden en lossen van de vrachtwagens gebeurde met de hand en veel mensenkracht. De vrachtwagens geen stuurbekrachtiging. Handmatig gedaan en vrachtwagens had geen macht stuurinrichting. Deze driewielige trekker die met een heel korte draaicirkel en zijn automatische systeem bod enorme mogelijkheden voor vervoer over korte afstanden en de manoeuvres in stedelijke gebieden..
 Les premiers tracteurs étaient équipés d’un moteur de Citroën Traction Avant ou Walker, puis par la suite Renault, Alfa diesel, Hispano, Perkins ou encore Panhard. La tenue de route, surtout à vide et le freinage du camion étaient aléatoires mais sa maniabilité exceptionnelle et le système d’accrochage automatiques de la remorque restaient ses qualités principales. 
De eerste trekkers waren uitgerust met een motor van de Citroën Traction Avant of Walker, maar later ook van Renault, Alfa diesel, Hispano, Perkins en Panhard. De wegligging, vooral leg, liet veel te wensen over evenals de remmen. Echter de uitzonderlijke wendbaarheid en automatische koppelingsysteem van de oplegger bleven zijn belangrijkste kwaliteiten.
 Les modèles miniatures de FAR sont rares et proviennent la plus part de petits fabricants de Kit. Haxo a fabriqué plusieurs kits de ce tracteur dans sa configuration originelle. Aussi faut-il saluer l’initiative d’Altaya et d’Ixo de produire cet engin bizarre dans la série presse "Semi-remorques d'exception". Ixo a reproduit un modèle FAR CM75 de 1962.
Miniatuurmodellen van deze FAR zijn zeldzaam en vooral afkomstig van kleine fabrikanten van handbouwkits. Haxo heeft verschillende kits van deze trekker in een eerdere configuratie vervaardigd maar deze kits zijn uitverkocht. Daarom is het initiatief van Altaya en Ixo welkom om dit raar ding in de kioskserie "Semi-remorques d'exception" op te nemen.
Het door IXO gereduceerd model is een FAR CM75 uit 1962.
 Le tracteur offre un niveau de finition surprenant pour un modèle de série presse. La cabine comporte les détails habituels comme les essuie-glaces et rétroviseur mais aussi un intérieur gris, complet avec contreportes et tableau de bord, trois sièges ocre et un volant noir. Le châssis est simple mais comporte les éléments nécessaires comme le réservoir et le coffre à batterie. Deux roues de secours sont en place et le système d’attelage automatique est reproduit schématiquement. 
Het afwerkingniveau van deze trekker is verassend hoog voor een model dat deel uit een kioskserie maakt. De cabine heeft de gebruikelijke details zoals de ruitenwissers en achteruitkijkspiegel maar ook een licht grijs interieur, compleet met deurenbekleding en dashboard, drie oranje bruine zittingen en een zwart stuurwiel. Het chassis is eenvoudig maar heeft de noodzakelijke elementen als de tank en de batterijkoffer. Twee verschillende reservewielen liggen erop maar het automatische koppelingsysteem wordt schematisch weergegeven.
 La remorque, toute en plastique sauf le châssis est une remorque standard utilisée aussi pour d’autres attelage. Elle ressemble assez à la remorque réelle sans en être toutefois une reproduction exacte. La béquille est repliable.
Finalement une miniature bien sympathique d’un véhicule bien typique du paysage urbain parisien des années 50 à 70 mais aujourd’hui oublié. 
De oplegger is volledig op et chassis na volledig van plastic gemaakt en dus vrij licht. Het is een standaard aanhanger die ook voor andere modellen van deze serie werd gebruikt. Het lijkt vrij aardig op de werkelijke oplegger maar is echter geen exacte reproductie ervan.
De steun is inklapbaar.
Eindelijk een mooi model van een typisch voertuig uit de jaren 50 tot 70 waarvan de meeste in Parijs hebben gereden en toch onbekend gebleven. 
 
Le vrai en action / de echte aan het werk.
(Photo du net / Webfoto)

LA DERNIÈRE "VRAIE" BUGATTI

DE LAATSTE "ECHTE" BUGATTI

Depuis 1991 Bugatti est à nouveau un constructeur automobile mais pour les puristes les modèles actuels n’ont rien à voir avec les chefs-d’œuvre d’avant guerre.
Après la seconde guerre mondiale il ne reste presque rien des usines Bugatti. Ettore Bugatti reprend tout de même ses activités mais il n’a pas les moyens de développer un nouveau modèle. De plus la mort de son fils Jean, auteur entre autres des fabuleuses Atlantic, l’a beaucoup affecté. Ettore Bugatti meurt en 1947 et son fils Roland reprend l’entreprise. 
Sinds 1991 is Bugatti weer een autofabrikant maar voor puristen hebben moderne modellen niets te maken met de vooroorlogse meesterwerken van dit merk. Na de Tweede Wereldoorlog waren er bijna niets meer over van de Bugatti fabrieken. Niettemin hervatte Ettore Bugatti zijn activiteiten, maar beschikte niet over de middelen om een nieuw model te ontwikkelen. Bovendien, de dood van zoon Jean, de bedenker van onder andere de wonderlijke Atlantic, in 1939 had hem diep geraakt. Ettore Bugatti stierf in 1947 en zijn zoon Roland nam het bedrijf over.
 Après les disparitions de Jean et Ettore, "l’esprit Bugatti" est un peu mort aussi. En 1951 et avec bien des difficultés Bugatti présente une nouvelle voiture la 101. La voiture coûte 3.200.000 francs soit le prix de 20 Citroën Deux Chevaux. Le marché pour ce genre de voiture n’existe plus, d’autant que toute la technique de la voiture, basée sur le type 57S date de 1937. Après 6 voitures Bugatti jette l’éponge et ne va plus faire que de la sous-traitance pour l’industrie aéronautique avant d’être absorbée par Hispano-Suiza en 1963. 
 Na de verdwijning van Jean en Ettore, was de 'Bugatti geest' ook een beetje dood. Toch wist Bugatti in 1951, ondanks veel tegenslag, een nieuwe auto te presenteren: de 101. De auto was peperduur en kosten 3.200.000 Franse francs ofwel de prijs van 20 Citroën 2 CV!. De markt voor dit soort auto bestond echter niet meer. Bovendien de techniek van de auto grotendeels gebaseerd op die van de 57S uit 1937 was hopeloos verouderd. Na 6 auto's Bugatti gooide de handdoek in en stopte definitief met de productie van auto’s om te gaan werken voor de luchtvaartindustrie in samenwerking met Hispano-Suiza. In 1963 werd Bugatti ingelijfd door Hispano-Suiza.
Mis à part le coupé Gangloff récemment produit par Ixo et le coupé Antem par Matrix, les Bugatti 101 sont rares en miniatures. Les quelques miniatures produites sont des productions artisanales, le plus souvent sous forme de kits.
Tel est le cas pour cette 101 Berline carrossée par Louis Lepoix en 1952. 
Afgezien van de onlangs geproduceerd door Ixo Gangloff coupé en de Antem coupé door Matrix, zijn de Bugatti 101 zeldzaam in miniaturen. De overige miniaturen zijn afkomstig van kleine ambachtelijke producenten en veelal onder de vorm van kits aangeboden. Dit is ook het geval voor deze 101 Sedan met een door Louis Lepoix ontworpen carrosserie uit 1952.
 Europa, un Artisan de Strasbourg est l’auteur de ce modèle sorti à 50 exemplaires montés. Vroom a aussi produit un kit de cette auto. Le kit est aujourd’hui tout aussi rare.
Comme tout modèle artisanal, cette miniature est en résine avec de nombreux détails en photo découpe. Les roues sont à vrais rayons et les autres détails en laiton nickelé.
Finalement une belle miniature, rare, d’une voiture tout aussi rare et méconnue. 
Europa, een ambachtsman uit Straatsburg is de auteur van dit model uitgebracht in slechts 50 gemonteerde exemplaren. Vroom heeft ook een kit voor deze auto gemaakt. De kit is nu zeldzaam. Zoals alle modellen van dit soort, is de carrosserie van kunstharst met foto geëtst kleine details. De overige onderdeeltjes zijn van vernikkelde messing. De wielen zijn wondermooi en hebben “echte” spaken.
Eindelijk een prachtig, zeldzaam miniatuurmodel, van een net zo zeldzaam en onbekend auto.


La vraie à la Cité de l’automobile-Collection Schlumpf  à Mulhouse.
De echte bij het “Cité de l'Automobile - Collection Schlumpf”in Mulhouse.

LA PLUS FOLLE DE TOUTES LES 2 CV

DE GEKSTE VAN ALLE 2 CV

 2 CV POP Conservatoire Citroën
Comparaison entre deux échelles
Vergelijking tussen twee schalen

 
Une nouvelle mode automobile envahi l’Europe au cours des années 70, celle du "customizing". Cette tendance vient des USA où de vieilles voitures sont métamorphosées à grand coup de roues larges, profusion de chromes et autres modifications de la carrosserie sans oublier le gros V8. Aujourd’hui on ne parle plus de custom mais de "tuning".
 Begin jaren 70 van vorige eeuw kwam uit de VS een nieuwe mode in de autowereld, die van de "customizing". Oude auto’s werden met door wijzigingen van de carrosserie, brede banden, een overvloed van chroom en een moderne grote V8 volledig gemetamorfoseerd.
Tegenwoordig spreekt men in Europa niet meer over „customizing“ maar over "tuning".
 
 Citroën a presque succombé à cette mode en créant un prototype surprennent sur la base de la 2 CV à l’occasion des 40 ans de la Traction Avant. Ainsi naquit le 2CV Pop en 1974.
Bien avant le style néo retro cette voiture mélange allégrement les genres en reprenant les codes stylistiques des années 20-30.
 
 Citroën was bijna bezweken aan deze tendens door een verrassend prototype ter gelegenheid van het 40 jaar van de Traction Avant te scheppen. Zo ontstond de 2CV POP in 1974. Lange tijd voor de neo retro stijl mengt deze auto allerlei stijlelementen uit de jaren 20, 30, 50 en 70 door elkaar.
 
En partant d’une 2CV 4 les ingénieurs de Citroën on greffé à l’avant un moteur de GS. Pour cela le capot avant et les ailes furent modifiées. Un calandre verticale évoque celle de la Traction Avant tout comme les pare-chocs chromés.
L’arrière reçoit une malle bombée très années 50 avec en plus un support de roue de secours. Bien dans le style des années 70 le toit est recouvert de vinyle pour figurer un fausse capote. Bien entendu les compas factices ne manquent pas. Enfin des marchepieds très années 20 sont installés sous les flancs de la voiture.
 
 Uitgaande van een 2CV, hebben de ingenieurs van Citroën zich uitgeleefd. Een “dikke” GS motor van 1225 cc werd in hert vooronder gepropt. Hierdoor moesten de motorkap voor en de spatborden worden gewijzigd. Een verticale gril  dat aan die van de Traction Avant laat denken kwam de langere motorlap versieren. De achterkant ontving een bolle kap zoals in de jaren 50. En als dit nog niet voldoende was, hangt het reservewiel aan de buitenkant zoals het gebruikelijk was in de jaren 20 et 30. Volledig in de smaak uit de jaren 70 is het dak bedekt met zwart vinyl om een linnenkap na te botsen. Treeplanken uit  de jaren 20 ontsieren de zijkanten van de auto..
 L’intérieur est traité très luxueusement avec des sièges en (faux) cuir et une planche de bord en (vrai) bois. La finition reste digne de la 2 CV c’est à dire hâtive et basique. La voiture n’est qu’un prototype qui finalement ne donnera pas lieu à une production en, ne serait ce que petite, série. Depuis la voiture coule des jours paisibles au Conservatoire Citroën avec interdiction absolue de la faire rouler car le long et lourd capot en plâtre se fendille à cause de vibrations du moteur.
 
 Het binnenste wordt zeer luxe aangekleed met stoelen in (imitatie) leer en een dashboard van (echt) hout. De auto is slechts een prototype en werd nooit een serie geproduceerd.
Sindsdien blijft de auto staan in het Conservatoire Citroën waar het absoluut verboden is te rijden met de auto omdat de in gips gemaakte en loodzware motorkap gaat scheuren door de vibraties van de motor.
La miniature est parue dans le cadre d’une série presse sur la Deudeuche sous toutes ses formes. Bien que cette collection héberge une profusion de fourgonnettes toutes plus ou moins intéressantes les unes que les autres, elle comporte cependant quelques belles pépites dont cette 2 cv kitsch.
La miniature reprend parfaitement toutes les caractéristiques de la vraie voiture sans oublier aucun détail. La finesse de reproduction est surprenante et cela pour moins de € 15,00 !!
Les plus grincheux pourront regretter que les feux arrières ne soient pas en plastique translucide mais vu l’ensemble cela n’est qu’une pacotille.
 
De miniatuur maakt deel uit een kioskreeks over de lelijke eend onder al zijn vormen. Hoewel deze serie een overvloed van allerlei evenmin interessante besteleendjes herbergt, bevat deze reeks echter j echter enkele mooie goudklompen waarvan deze kitsch 2 CV.
De miniatuur is voor dat soort model verbluffend mooi gemaakt en geeft op uitstekkend wijze alle kenmerken van de echte auto weer zonder geen enkel detail te vergeten. De fijnheid van de reproductie is verbazingwekkend. Vooral voor een model dat minder dan € 15,00 kostte!
Enkele zeurpieten kunnen betreuren dat de achterlichten niet in doorschijnend plastic zijn maar gezien het geheel is dat slechts een futiliteit.